特斯拉名人營銷早有根源，中國定價並不高

（）：特斯拉名人營銷早有根源，中國定價並不高

4月末北京的某個下午，恒通商務園的特斯拉中國新址前被拉上瞭警戒線，這裡正在舉行特斯拉中國首批車主的交車儀式。這9位車主的名字叫出來都是響當當的：新浪CEO曹國偉、汽車之傢總裁李想、力帆足球俱樂部董事長尹喜地……不管你訂金交得有多早，也不管你多有錢，你要沒點兒名氣，休想成為首批車主。因此現場抗議者也不在少數，這讓這場簡單的交車儀式變得復雜而混亂，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）可能是被這火爆的場面嚇到瞭，不僅遲到還取消瞭原有的采訪。

另一個現實是，根據汽車行業自媒體聯盟對今年4月由汽車自媒體賬號發佈的超過500篇文章的統計顯示，今年4月汽車自媒體對特斯拉汽車的報道數量達到39篇，遠高於對上汽、大眾等汽車品牌的報道量。

盡管不少國內汽車企業的高管在各種場合表態，稱不看好特斯拉的商業模式和未來，但我們不得不承認，特斯拉已經成為一種現象，它在各個方面給傳統汽車行業帶來的沖擊都值得我們思考。

"鋼鐵俠"登場

雖然最近幾年特斯拉才變得異常火熱，但實際上這是一傢已經成立瞭十多年的汽車公司瞭。

2003年，通用汽車在美國加州回收並銷毀瞭其制造的廣受好評的第一代電動汽車EV1，這遭到瞭一些電動汽車粉絲們的批評，當時整個世界都以為電動汽車暫時完蛋瞭。

Martin Eberhard和Marc Tarpenning這兩位工程師在粉絲們的眼中看到瞭電動汽車的未來，於是這二人一拍即合，決定制造一輛性能堪比豪華跑車的電動汽車。2003年7月1日，二人合夥成立特斯拉（TESLA）汽車公司，並將總部設在美國加州的矽谷地區。

公司的名字TESLA，取自世界知名的發明傢、物理學傢、機械工程師和電機工程師尼古拉·特斯拉。他的專利和理論工作形成瞭現代的交流電力系統，其中包括交流電動機，以此幫助推動瞭第二次工業革命。

之後，兩個合夥人開始尋找電動汽車零部件的供應商和投資人，他們找到瞭AC Propulsion，也就是通用EV1電動汽車的主供應商。在AC Propulsion老板的引薦下，他們認識瞭被稱為現實版鋼鐵俠的Elon Musk。

這個"瘋狂"的人物當即就決定私人投資給特斯拉，但條件是他本人出任特斯拉的董事長，於是這傢還什麼都沒有的公司就僅僅依靠Musk的700萬美元啟動瞭。

想法總是好的，但現實是殘酷的。2007年，特斯拉在首款車的變速箱技術方面遇到瞭困難，最初的兩位創始人陷入瞭死胡同，幾乎花光瞭所有錢。於是，Musk決定親自出馬，他把那兩個聯合創始人趕走瞭。

名人營銷早有根源

2008年，在Musk的帶領下，特斯拉發佈瞭其首款量產車Roadster，這是一輛在英國蓮花Elise的基礎上打造的純電動汽車，被認為是世界上第一輛采用鋰電池打造的超級跑車。

由於電池的重量很大，Roadster幾乎比它的原型車Elise重瞭近一倍，但是它的百公裡加速時間隻有3.9秒，遠優於原型車。

Musk成瞭它的第一位車主，那個時候Musk就知道怎麼依靠名人效應來為其營銷瞭，最初的幾輛車交付給瞭Google創始人拉裡·佩奇（Larry Page）、謝爾蓋·佈林（Sergey Brin），eBay的老板傑夫·斯科爾（Jeff Skoll），當然也包括特斯拉公司的創業元老Martin Eberhard。

與傳統汽車廠商合作

Roadster雖然很受歡迎，但實際上特斯拉是在做賠本生意，因為這款車的成本遠超他們之前的預期，即便提高瞭售價也沒辦法攤平成本，這給特斯拉制造瞭財務危機。

Musk在通過各種渠道融資的時候，想到瞭與傳統汽車廠商合作。特斯拉用瞭8周時間，將一輛奔馳smart改裝成瞭電動版，改裝項目包括底盤、電池、電機和電控系統。Musk用先進的技術打動瞭戴姆勒，後者最終投資5000萬美元收購特斯拉10%的股份，兩傢公司也進入更緊密的戰略合作階段。

2010年5月的一則新聞更是吸足瞭所有人的眼球：5月20日，特斯拉與豐田汽車宣佈共同開發第二代豐田RAV4純電動SUV，豐田不僅將投資5000萬美元入股特斯拉，還將美國加州的一座汽車工廠低價轉讓給特斯拉，以幫助其實現2012年量產Model S的目標。這次合作還讓特斯拉再一次名聲大噪，股價大漲。

來到中國"不循慣例"

在Model S等車型在北美地區實現瞭非常理想的銷售情況後，特斯拉在去年一季度宣佈盈利，之後它開始尋求在中國——這個世界上最大的汽車市場——的發展機會。

2013年年底，特斯拉在北京僑福芳草地占地約800平米的展廳建成，Model S車型也將成為這傢公司進入中國市場的試金石。

今年2月，特斯拉通過官方網站宣佈瞭基本款Model S車型的價格——73.4萬元，並給出瞭這個價格制定的計算公式。美國的價格、運輸與裝卸成本、關稅及其他稅、增值稅，所有這些加起來按照當時6.05的人民幣兌美元匯率，最終得出瞭這個被特斯拉稱為"公正的價格"。

特斯拉還不忘在公告中稱："如果按照汽車行業在中國的慣例，我們完全可以把Model S在中國的價格定為美國的兩倍以上。但我們決定不遵循慣例。"

如此不尋常又敢於挑戰傳統的做法，再一次為特斯拉迎來掌聲。

■他們說

李想：不要高估，更不能低估

李想，汽車之傢創始人，特斯拉首批車主之一。李想在提車後發微博稱："不要高估瞭Tesla，因為Model S作為一輛豪華汽車，它還是有太多明顯的不足，電動車擴大產能也比手機難得多，按照Musk的理論，這屬於物理問題。更不要低估瞭Tesla，因為Model S的優勢真不是傳統汽車廠商分分鐘能趕上的，作為一輛四門轎跑，它的駕駛感受在同價位的奔馳CLS、奧迪A7、6系GC、Panamera之上。"

王傳福：比亞迪分分鐘可以造出

去年6月，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福丟出瞭一顆"炸彈"，他認為特斯拉在推廣純電動汽車和培養消費者習慣上起到瞭極好的作用，但"如果傢庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘可以造出來特斯拉。"

Musk在隨後的一次訪問中對此做出瞭回應——"我不認為比亞迪是我們的競爭對手。"但他很快補充道，不隻是比亞迪，其他的電動車包括日產Leaf、通用Volt還有福特的Fusion都與特斯拉沒有可比性，因為大傢的定位不一樣。

徐和誼：特斯拉不會成為汽車界的蘋果

北汽集團董事長徐和誼在博鰲亞洲論壇2014年年會汽車業論壇上絲毫不掩飾自己對特斯拉的看法，"特斯拉不會成為汽車界的蘋果。"

朱福壽：特斯拉的成功被誇大瞭

東風汽車總經理朱福壽同樣在上述場合以同樣的句式重復瞭相同的觀點："Musk不會成為汽車界的喬佈斯。"朱福壽認為，特斯拉的成功被人為誇大瞭，它在中國能夠引起如此高的關註度，源於公眾對PM2.5的恐懼。

■特斯拉產品

Model S任意定制

Model S是特斯拉繼Roadster之後生產的第二款量產車，也就是被交付給首批中國用戶的那輛車。這是一款全尺寸四門掀背式轎車，其不僅擁有獨特的特斯拉式傢族臉譜，還采用瞭多個顛覆汽車行業傳統做法的設計，例如車門把手被觸摸後可以自動彈出，中控臺上還搭載瞭一個17英寸的觸摸屏，面積幾乎是iPad的四倍。

在中國市場銷售的Model S無論是85型號還是P85型號，續航裡程都可以達到502公裡，前者的最大輸出功率是362馬力，百公裡加速時間5.6秒；後者的最大輸出功率為416馬力，百公裡加速時間4.4秒。關於充電時間，目前官方給出的數據是每充電1小時，可以行駛55公裡。

如果選擇85型號，且不加任何配置，Model S的價格為73.4萬元，如果選擇P85型號，且把諸如倒車雷達、霧燈等所有可選配置加上，它的價格會超過100萬元。消費者可以在特斯拉的網站上，像選擇菜單一樣任意配置自己專屬的Model S，當然需要交付1.5萬元的訂金。

Model X明年再見

Model X是特斯拉繼Model S之後將要推出的第二款車型，也是一款全尺寸SUV車型，這款車原計劃於今年年內量產並交付消費者，但據Musk稱由於電池產量的限制，這款車的上市將被推遲到明年。

Model X除瞭采用與Model S一致的前臉設計特征外，還采用瞭鷹翼式後門，在車身內部同樣配有那個17英寸的超大中控屏幕。性能方面，Model X將提供兩種四驅版本，分別是雙馬達四輪驅動以及性能版雙馬達四輪驅動，並將提供60kWh以及85kWh兩種電源容量，供不同續航裡程需求的消費者選擇。即便坐滿7人，四輪驅動的電動馬達動力也能夠讓這輛SUV輕易加速，Model X性能四驅版本更能夠在5秒之內從靜止加速到時速100公裡。

supercharger世上最快充電

特斯拉目前不僅制造電動汽車，它還建設充電站。特斯拉的電動汽車充電站被其稱為supercharger——"地球上最快的充電站"——特斯拉宣稱僅需20分鐘，就會為Model S充完一半的電量。目前北京的酒仙橋地區、上海嘉定汽車城、上海金橋各建有一個supercharger充電站，未來特斯拉還計劃在天津、成都、重慶、廣州等地建設更多充電站。

特斯拉表示，supercharger充電站的電費全免。特斯拉表示，與在加油站加油需要付費不同，經過適當配置的Model S可以在任何開放充電站免費充電。

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