北京2元地鐵票價即將成為歷史。市交通委委員榮軍昨日在"聚焦改革情系民生"系列形勢政策報告會做報告時表示，北京軌道交通成本為每人次6-7元。這意味著相較於2元票價，北京地鐵還有4-5元的漲價空間。據瞭解，目前市交通委正在與市發改委進行研究設計，爭取盡快拿出改革方案。對此，專傢表示，為避免因漲價將地鐵出行人群轉為開車一族，加重路面擁堵，地鐵漲價幅度不應過大。
日均客運量達千萬人次財政補貼壓力攀升
近幾年，北京軌道交通建設持續提速。今年預計有包括6號線二期、7號線、14號線東段、15號線一期西段在內的四條地鐵線開通，年底前形成527公裡的軌道交通網絡，日均客運量達到1000萬人次。榮軍表示，北京市政府每年要為公共交通投入龐大財政補貼，每增加一條地鐵線路，投入就會大幅提高。
"北京的軌道交通成本是每人次6-7元，目前2元的票價隻夠系統簡單維護，這部分的差額全部由政府出錢。"榮軍說。數據顯示，2011年北京補貼給公共交通的資金達156.7億元，2012年達到175億元，2013年也超過180億元，這筆錢多於政府用於醫療衛生方面的補貼。
交通委：正設計調價方案
北京地鐵2元票價制自2007年實施，政府也並非首次釋放地鐵漲價的信號。早在去年底，市交通委運輸局副局長、新聞發言人馬伯夷就曾公開表示，為瞭平抑地鐵高峰時段的客流，相關部門希望通過價格杠桿分散高峰時段客流壓力，而且會從高峰期漲價、普遍漲價、按裡程收費、按乘坐線路數量調價、有漲有降等多方面進行全方位研究。2010年初，曾有政協委員建議早晚高峰時段地鐵單程票價漲至五六元，或以2元起步分段計價。不過，地鐵漲價卻從未正式提到議事日程上來。
縱觀全國，北京2元錢坐遍地鐵的價格顯然是最低的。上海地鐵的票價實行分級遞進計價方式，3元6公裡起步，每10公裡加價1元。香港港鐵也實行分段計價制，最低票價為4港元，約合人民幣3.12元，其後隨乘坐距離逐段遞增，最高為46港元，約合人民幣36元。榮軍表示，北京地鐵每人次6-7元的成本，2元票價還有漲價空間，目前市交通委正在與市發改委進行研究設計，爭取盡快拿出改革方案。
專傢：大幅漲價後部分地鐵族恐變開車族
由於票價相對低廉，北京地鐵在高峰時段常常擁擠不堪。有業內人士指出，面對龐大的財政支出和客流壓力，適度提高地鐵票價合情合理，但北京隻有通過精準定位後的價格調整才能達到緩擠、調節客流、保護出行剛需的綜合效果。
有專傢指出，北京的城市特點是來京辦事的人多、老年人多、出差旅遊的人多，因此通過高峰期漲價的方式引導人們錯峰出行是最合理的。對此，中國社科院城市發展與環境研究所副研究員單菁菁認為，我國大部分省份的地鐵都是分段計費，但北京是否也適合這種價格方式需要調研。"地鐵票價要通過對運營成本、當地人均收入、便利度、舒適度等方面進行綜合測算，持續的低票價或過高的價格都不符合北京的實際狀況。"單菁菁說。
中國社科院經濟研究所研究員徐逢賢認為，地鐵票價上漲一定要適度，全程不應超過3元，因為一旦價格過高，會將目前放棄開車乘坐地鐵的人群重新轉為開車族，這樣不僅會加重地面交通擁堵情況，還會給已經十分惡劣的環境問題"加碼"。
Orignal From: 北京地鐵真的要漲價瞭
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